Александр Ткач 
Виктор Голуб
Раздача «бесплатных» километров от «Укрзалізниці» — сама по себе сомнительная акция, но на фоне тех проблем, которые переживает компания, она выглядит издевательством. И пока большинство колеблется, ехать ли в Конотоп в октябре следующего года за счет правительства, мы хотим поговорить о доходах железнодорожников — о проблеме, которую реально должно было давно заметить и решить правительство.
На первом месте — люди. Какие именно?
Развитие железной дороги практически остановлено, а идея сокращения персонала и выплат работникам уже начала активно реализовываться. Такие методы «оптимизации» порождают проблемы, уже очевидные в изменении показателей деятельности и финансовой отчетности УЗ (см. табл. 1).
Табл. 1. Изменение показателей АО «Укрзалізниця»
OpenDataBot
Решат ли эти проблемы бюджетная поддержка в несколько миллиардов гривен, повышение тарифов на перевозки и раздача «бесплатных» тысяч километров? Вряд ли.
ВАС ЗАИНТЕРЕСУЕТ 
Поездов в Славянск и Краматорск не будет: «Укрзалізниця» ограничивает движение в Донецкую область
Ли Якокка, известный тем, что спас от банкротства корпорацию «Крайслер», руководствовался принципом: «Бизнес сводится к трем понятиям — люди, продукт, прибыль. На первом месте — люди… Если задача заключается в том, чтобы предприятие двигалось вперед, главное — мотивировать сотрудников».
Лучший мотиватор — зарплата.
На долгосрочном интервале рост зарплат в УЗ составляет в среднем 13–18% в год. Но зарплаты аппарата управления увеличиваются более высокими темпами, чем в целом по железной дороге, и даже война этому не мешает.
В «Нафтогазе» и «Укрзализныце», прикрываясь войной и правами человека, скрывают данные о зарплатах
По величине средней зарплаты работников крупнейший работодатель Украины давно уже позади второй десятки экономически активных отраслей экономики. При этом расходы на зарплату и начисления ведущему управленческому персоналу остаются на высоком уровне, несмотря на убыточную деятельность железной дороги и сверхнизкие зарплаты работников (см. табл. 2).
Табл. 2. Компенсации ведущему управленческому персоналу АО «Укрзалізниця»
«Укрзалізниця», Собственные расчеты (правление АО «Укрзалізниця» в составе шести человек и наблюдательный совет в составе пяти человек), OpenDataBot
Так, размер вознаграждения руководства УЗ сопоставим с зарплатами руководителей польской железной дороги РКР (на уровне) и немецкой Deutsche Bahn (нижняя граница) в гривневом эквиваленте. Хотя в этих странах разница между зарплатами рядовых работников и руководителей ни в коем случае не измеряется десятками раз.
Это уже сказалось на привлекательности профессии и привело к росту текучести квалифицированных кадров. Только за пять месяцев 2024 года из локомотивного хозяйства уволились 173 машиниста, а приняли на работу всего двух.
ВАС ЗАИНТЕРЕСУЕТ 
Комитет ВРУ вызывает руководство «Укрзалізниці» и представителей правительства на отчет из-за доведения компании до кризиса
Конечно, можно получить бюджетное финансирование на закупку французских локомотивов и оплатить обучение машинистов, но если не платить им достойную зарплату, то только вопрос времени, когда эти специалисты трудоустроятся в странах ЕС.
Выплаты: к зарплате и к пенсии
Выплаты работникам — это не только зарплаты, но и все формы компенсаций как во время трудовой деятельности, так и после ее окончания (см. табл. 3). В частности, УЗ должна финансировать выплаты льготных пенсий отдельным категориям работников, осуществлять выплаты в размере оклада к юбилеям (к 50, 60 и 70 годам) и одноразовую выплату при выходе на пенсию. Размер последней зависит от стажа работы в отрасли и составляет от одного до трех среднемесячных заработков работника. В случае увольнения работника по собственному желанию в связи с выходом на пенсию на протяжении двух месяцев общество обязано выплачивать ему дополнительную, к указанной выше, сумму в размере от одного до пяти среднемесячных заработков в зависимости от стажа.
Табл. 3. Выплаты работникам «Укрзалізниці»
«Укрзалізниця»
Реальный пример выплаты при увольнении на пенсию. Женщина, отработавшая более 42 (!) лет на железной дороге, в последний период — дежурной по станции, после наступления пенсионного возраста решила уволиться. Вознаграждение, которое должен был выплатить ей работодатель, составляло 137 003 грн. Для сравнения: такое вознаграждение за 42 года службы — это недельный заработок «среднего» члена правления с меньшим в разы стажем работы на железной дороге.
Госбюджет-2026: предусмотрена покупка двухэтажных вагонов «Укрзалізниці»
Но даже за такие законные выплаты многим работникам приходится бороться в судах. В приведенном выше примере суд принял решение взыскать с АО «Укрзалізниця» в пользу работницы не только материальную помощь в размере 137 003 грн, но и средний заработок за все время задержки выплат в размере 67 566 грн.
Делает ли руководство железной дороги выводы из таких решений, принимает ли меры, чтобы исправить ситуацию с невыплатой материальной помощи на оздоровление или при увольнении на пенсию? Как указано в Примечаниях к консолидированной финансовой отчетности за 2024 год, позиция общества по указанным судебным рассмотрениям является «юридически обоснованной в достаточном объеме, и поэтому окончательные решения по таким вопросам не будут иметь негативного влияния на финансовое состояние или результаты деятельности Группы, но возможность их наступления не является вероятной, поэтому в этой консолидированной финансовой отчетности не были созданы обеспечения». Подобное обоснование не решает социальные и экономические проблемы, а только приводит к их росту и обострению.
Что происходит с программами выплат?
Мы попытались оценить влияние программ с определенной выплатой с учетом уже выплаченных сумм, отображенных в опубликованной отчетности, на результаты деятельности «Укрзалізниці». За точку отсчета был выбран 2021 год с соответствующими суммами выплат (480 963 тыс. грн пенсионерам и 103 498 тыс. грн юбилярам) и принято консервативные предположения о росте зарплат в 2022–2024 годах (0% каждый год), неизменных темпах старения и увольнения работников на пенсию (см. табл. 4). По результатам моделирования установлено, что объем задолженности по двум программам выплат, определенным коллективными договорами, только за 2022–2024 годы может составлять 720 млн грн.
