Автор Юлия Самаева Редактор отдела экономики ZN.UA

Способна ли Украина на самом деле остановить гражданскую авиацию в России? Или же политический демарш нашей власти был рассчитан на внутреннюю аудиторию, которая нуждается хоть в каких-то сатисфакциях за усиливающийся шахедно-ракетный террор, товарные дефициты и логистические сложности?

1 сентября Владимир Зеленский предупредил международных партнеров и авиакомпании, которые летают в РФ, о растущих рисках для гражданской авиации в российском небе из-за украинских дронов. 2 сентября глава МИД Украины Андрей Сибига официально сообщил Международной организации гражданской авиации (ICAO) об опасности полетов в воздушном пространстве России из-за усиленной военной активности. Шаг логичный, учитывая, что еще в мае Киев предлагал Москве «аэропортовое перемирие», на которое она не согласилась.

ICAO ответила ооновской обеспокоенностью и заявила, что обновит оценки рисков с акцентом на то, как органам власти, авиакомпаниям и поставщикам аэронавигационных услуг лучше оценивать угрозы. Это, конечно, начало, но очень небыстрое.

Рынок отреагировал динамичнее. Еще 1 сентября во Внуково и Домодедово отменили шесть рейсов в Москву и из Москвы в направлении Дубая, Багдада и, неожиданно, Минска. На следующий день, после обращения Сибиги, перевозчики отменили уже 25 рейсов в Москву и из Москвы. В лидерах — турецкий перевозчик Pegasus, но, кроме него, отказались от полетов Turkish Airlines, Flydubai (ОАЭ), Kuwait Airways (Кувейт), Somon Air (Таджикистан), Nesma Airlines (Египет) и «Ширак авиа» (Армения).