Из-за российской агрессии Украина фактически лишилась возможности использовать собственную морскую транспортную инфраструктуру по своему усмотрению. Даже порт Одессы теперь заблокирован. Исключение составляют только перевозки грузов по зерновому соглашению. Блокада портов привела к увеличению автомобильного и железнодорожного движения через западные пограничные переходы. Но попробуйте удовлетворить потребности такой большой страны (да еще и в условиях войны) через западную границу в условиях отклонения украинской железнодорожной колеи от европейской.

Львов—Европа

Из-за различных стандартов железнодорожной сети в Украине и соседних европейских странах грузовые поезда должны перегружаться на пограничных терминалах. Конечно, это не только увеличивает время доставки, но и значительно удорожает перевозку грузов.

Премьер-министр Денис Шмыгаль объявил на заседании правительства еще в мае прошлого года о начале процесса строительства европейской железной дороги, которая окончательно интегрирует страну в ЕС. Для перехода на стандарт 1435 мм (сейчас украинская колея по-прежнему советская 1520 мм) в первую очередь учитываются три основных направления:

1) граница с Польшей – Львов – Киев;

2) Польша-Львов-Одесса;

3) граница с Польшей — Львов — Кривой Рог.

Но не будем забывать, что в Украине идет война, а значит, экономика не готова к грандиозным проектам. Ведь понятно, что речь идет не только о смене трассы, но и о смене вагонов и тяги. Поэтому говорить о столь крупном проекте, на наш взгляд, преждевременно. В то же время уже можно (и нужно) вести работы по реконструкции и достройке существующих приграничных подключений к европейскому счетчику с привлечением средств европейских партнеров.

И похоже, что они уже решили начать этот процесс. Начали с прямой пересадки на Евротреке (без смены колесных пар и пересадки на другой поезд) по маршруту Львов-Варшава (через Раву-Русскую). Ведь прямое пассажирское сообщение между городом Рава-Русская Львовской области и Варшавой (всего 330 км) уже существовало раньше. Правда, последний раз прямой поезд, соединяющий Раву-Русскую и польскую столицу, курсировал летом 2005 года.

Следовательно, пустые разговоры о восстановлении маршрута закончились. Причем речь идет о проекте, которому пророчат высокую окупаемость. Понятно, что если бы не разница в колеи, железнодорожные перевозки из Польши (или других стран Европы) в Украину могли бы быть намного быстрее, без необходимости пересадки пассажиров и перегрузки грузов в «сухих портах» на границе».

Наконец без пересадок и смены шасси

От польского Гребенного до Равы-Русской всего 9 км. Еще немного — 50 км — от Равы до Львова. Старый поезд преодолевает такое расстояние за два часа.

Учесть десятки миллиардов долларов и евро западного финансирования нашей экономики, найти несколько десятков миллионов долларов на удивительный с точки зрения рентабельности и перспективности проект по восстановлению уже существующей, но заброшенной Евротрассы в Раву -Русская и дотянуть ее до Львова не выглядит сверхсложной задачей даже для воюющей Украины.

Следовательно, дело все еще продолжалось в прошлом году. Чиновники, наконец, начали действовать. А с начала 2023 года чиновники Львовской области объявили о завершении первого этапа запланированного маршрута с ремонтом станции, обустройством железнодорожной платформы и восстановлением таможенного поста Рава-Русская-Гребенное (Польша).

К концу 2023 года линия дойдет до города Льва от Равы-Русской, соединив ее с европейской линией до Варшавы без пересадок и смены шасси.

Вспомним, что одни и те же несколько километров узкоколейки планировалось построить буквально много лет. И до них это дошло только во время войны. В итоге почти за год восстановили 8 км евротрека до границы с Польшей…

Проект, несомненно, имеет особое стратегическое значение. Евротрек — это реализация качественных пассажирских и грузовых перевозок из неофициальной столицы Западной Украины в страны ЕС. А это значит, что мы получим увеличение пассажиропотока, упрощение движения товаров и грузов, увеличение дипломатических, деловых связей и туризма, разгрузку пунктов пропуска во Львовской области.

Почти как самолетом

А затем проект Львов-Варшава будет продлен до Киева по европейской колеи 1435 мм. Строительство высокоскоростной железной дороги Киев-Варшава запланировано на 2026-2032 годы. В январе 2023 года «Укрзализныця» подписала договор о сотрудничестве с Центральным портом сообщений Польши, в котором конкретно предусмотрено строительство высокоскоростной линии Варшава-Львов-Киев (через Раву-Руску).

При этом не лишним будет отметить, что максимальная скорость поезда будет достигать 250 км/ч (средняя — 180 км/ч). Между двумя столицами будет предусмотрено всего три остановки — в Замостье, Люблине и Львове.

После реализации проекта в Варшаву можно будет добраться за 4-5 часов не из Львова, а из Киева. При этом новая железнодорожная колея также обеспечит функционирование грузовых перевозок.

Поездом в Болгарию, Румынию и Турцию уже в 2024-м

Высокоскоростная железная дорога теперь является проектом прекрасного будущего. А вот железнодорожное сообщение между болгарским побережьем Черного моря, удивительным по комфорту и невероятно доступной цене, и Украиной при желании может быть запущено уже в 2024 году. Если Укрзализныця воспользуется этим бесплатным советом.

Суть его в этом. Известно, что украинцы уже несколько лет назад имели возможность добраться на поезде до морской столицы Болгарии Варны. Да и из Варны это не секрет, недалеко от знаменитых Золотых песков и Солнечного Берега. Но по понятным причинам белорусский поезд Минск-Варна, курсировавший через Львов, ушел в небытие.

Между румынской станцией Вадул-Сирет и Черновцами всего 42 км железнодорожных путей, которые легко можно переоборудовать в узкоколейные. Тем более, что румыны еще в 2018 году предлагали сделать это за счет ЕС. (Но, кажется, это предложение было отвергнуто нашими железнодорожниками, а затем забыто.)

Из Львова в Черновцы можно добраться поездом за четыре часа. А проложив «узкоколейку» до Черновцов, Украина может получить не только прямое пассажирское сообщение сразу с тремя странами – Румынией, Болгарией и Турцией, но и столь необходимый для грузов выход к Черному морю и Средиземноморские порты.

Это еще один стратегический проект, который будет актуален прямо сейчас. С его помощью в «копилке» УЗ одновременно окажутся еще три страны, да еще и с привлечением средств ЕС.

Посмотрим, что скажут железные дороги.