Автор Сергей Куюн Директор ООО «Консалтинговая группа А-95» Автор Иван Марченков аналитик, «Консалтинговая группа А-95»

Война на Ближнем Востоке привела к рекордному росту цен на АЗС Европы и США и стала тяжелым испытанием для экономики планеты. Перемирие и разблокирование Ормузского пролива положили начало не менее интересному процессу — снижению цен. Соцсети переполнены возмущением, мол, в марте цены летели вверх со скоростью света, а падать не спешат. Вывод понятен и не нов: во всем виноват картель заправочных станций.

Мы решили посмотреть, кто и как в мире рос и как теперь падает.

Самый большой удар от перекрытия Ормузского пролива пришелся по дизельному топливу. На страны Персидского залива приходится около 15% мирового экспорта дизеля, а европейский рынок в целом сделал ставку на этот источник после отказа от российского топлива в 2023 году. В течение марта котировки дизтоплива в Европе выросли вдвое — с 750 до более чем 1500 долл./тонна.

Бензин дорожал намного медленнее, котировки добавили «всего» 65%, до 1198 долл./тонна на пике. Почему так?

В отличие от дефицитного рынка дизеля рынок бензина в Европе всегда был профицитным. И именно таким, особенно в «мертвый» зимний сезон, он встретил иранский кризис. Но со временем это начало меняться.

A95 Consulting Group

Из-за нехватки дизтоплива европейские НПЗ максимизировали отбор дизельного и реактивного топлива за счет уменьшения выпуска бензина.

Нужно сказать, что рынок авиакеросина в ЕС страдал в наибольшей степени, поэтому европейцы и бросились его спасать. Ведущую роль играли Штаты, которые, кстати, тоже принесли в жертву бензин.

«Американские НПЗ стали основными бенефициарами кризиса, вызванного войной в Иране. США максимизируют объемы переработки тяжелой сырой нефти из Канады и Венесуэлы, увеличивая производство дизельного и реактивного топлива для получения выгоды от высоких мировых марж», — заявил аналитик OPIS Джейме Линарес на недавней конференции Petroleum Ukraine. Warsaw 2026.