Автор Александр Гречко Председатель правления ОО «Пассажиры Киева» Автор Александр Рак Председатель ОО «Пассажиры Киева»

У столицы Украины с бюджетом на 2026 год более 100 млрд грн есть свой «Киевский миллиардосжигающий завод». Он работает в режиме 24/7, и даже это не помогает сжечь за год все поступления налогоплательщиков.

На конец прошлого года неиспользованный остаток средств из бюджета Киева составлял рекордные 15 млрд грн. Для сравнения, весь годовой бюджет города Ужгорода — 2,3 млрд грн, а Днепра и Харькова — по 20 млрд. Проблема в том, что фактически эти средства частично уничтожает инфляция. Когда мы видим остаток 15 млрд грн, достаточно применить даже официальный уровень инфляции — условно 18%, чтобы понять, какая сумма реально потеряна.

Поэтому речь идет не только о том, что деньги не тратят, но и о том, что из-за бездеятельности они фактически обесцениваются и уничтожаются. Это и есть ключевая проблема бюджетных остатков.

ВАС ЗАИНТЕРЕСУЕТ Строительный бум на Киевщине: куда местные власти тратят деньги во время войны

По состоянию на начало ноября Киев получил на 7 млрд грн больше доходов, чем на аналогичную дату прошлого года. Это уже с учетом того, что центральная власть «подло забрала» у КГГА деньги от налога на прибыль банков в госбюджет. Очевидно, несколько миллиардов неиспользованного остатка в бюджете столицы будет и по итогам 2025-го.

Больше всего средств, если обойти обязательные социальные расходы и дотацию общественного транспорта, КГГА тратит на дороги и развязки. Почти каждый проект капитального ремонта раздувает до грандиозного масштаба, где, кроме действительно нужных работ по восстановлению аварийных сооружений, добавляет в несколько раз больше лишних. Например, расширение улиц без какого-либо обоснования и потребности, переустройство земляных насыпей, множество ненужных заборов, которые ухудшают обзор, покрытие дорог и тротуаров в местах, где нет и не предполагается движение и где мог бы быть газон.

Мэрия Виталия Кличко стала чемпионом по строительству дорог по Украине — расследование

Также саботируется обустройство наземных пешеходных переходов, дублирующих подземные, для обеспечения безбарьерности улиц. Хотя этого требуют государственные строительные нормы. А обеспечение безбарьерности одного подземного перехода в несколько раз дороже обустройства регулированного наземного. Важно подчеркнуть, что вопрос инклюзивности и безбарьерности — один из приоритетных как для города, так и для государства. В условиях войны в Украине стремительно растет количество людей с инвалидностью — как военных, так и гражданских, и именно поэтому доступность городского пространства требует особого внимания, а не имитации решений.

Кроме того, после проведения капремонтов на улицах повышается количество ДТП с пострадавшими, хотя вообще по городу это количество падает. Например, за два года после капитального ремонта проспекта Палладина количество таких ДТП выросло в 2,5 (!) раза.

Любые способы удешевить проекты, уменьшить затраты и перенаправить средства на другие направления саботируются. Главные поставщики ресурса на «миллиардосжигающий завод» — заказчики дорожного строительства: Департамент транспортной инфраструктуры КГГА, УК «Киевавтодор» и КП «Дирекция строительства дорожно-транспортных сооружений г. Киева». Они как огня боятся транспортного моделирования своих самых дорогих проектов.