Сергей Куюн 
Иван Марченков
В 2022 году Украина была вынуждена перестраивать логистику поставки дизельного топлива из-за потери 100% традиционных источников импорта. Через год с начала широкомасштабного вторжения Запад внедрил эмбарго, изменившее направление движения нефтепродуктов по всему земному шару.
Россия, вследствие этого, потеряла самый ликвидный европейский рынок, ее прибыли уменьшились. Но российские нефтяные компании адаптируются к жизни в условиях санкций, поэтому цивилизованному миру следует и в дальнейшем усиливать меры для уменьшения доходности российского нефтяного экспорта.
ВАС ЗАИНТЕРЕСУЕТ 
Доходы России от экспорта нефти упали до полугодового минимума — МЭА
Russia, goodbye!
В течение 2022 года картина российского морского экспорта дизтоплива (ДТ) и газойлов была довольно однообразной. Около 83–85% объемов ехало в страны Европы, 7–8% — в Азию и на Ближний Восток, 4–6% — в страны Африки, остальное транспортировалось к берегам Северной и Южной Америки. Европа была самым жирным рынком сбыта российского ДТ и газойлов — здесь тебе и высокие премии, и более дешевая логистика, и долгосрочные объемные контракты.
Поэтому введение эмбарго 5 февраля 2023 года нанесло хоть и не фатальный, но болезненный удар по российской нефтепереработке. Россиянам пришлось перестраивать логистику, расширять флот танкеров и заходить на те рынки, где их никто не ждал.
На протяжении первых двух-трех месяцев после введения торговых ограничений существенно выросли объемы операций ship-to-ship с российскими грузами, которые, с одной стороны, давали возможность судовладельцам избежать санкций, а с другой — запутать маршруты движения нефтепродуктов. Более 10% морских партий в этот период по несколько недель не имели конечного пункта назначения. Были зафиксированы попытки (некоторые из них даже удачные) поставок в Европу российских грузов под видом нефтепродуктов, выработанных в других странах. Таких случаев становилось все меньше, но полностью как явление они не исчезли.
В конце прошлого лета география поставки российского ДТ и газойлов приобрела более-менее стабильные очертания. Сейчас более 80% грузов оказывается в портах Турции, Бразилии и стран Африки (см. рис.1). Путь к новым покупателям во многих случаях прокладывался скидками, что способствовало вытеснению других поставщиков с их традиционных рынков.
